တရုတ်နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ဓာတ်လှေကားဈေးကွက်ဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စုစုပေါင်း၏ 43% ရှိသည်။ 2002 ခုနှစ်မှ 2022 ခုနှစ်အတွင်း တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဓာတ်လှေကား အရေအတွက် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးလာခဲ့ပြီး 2022 နှစ်ကုန်တွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အသုံးပြုနေသည့် ဓာတ်လှေကား အရေအတွက်သည် အလုံးရေ 9.6446 သန်းအထိ ရှိလာခဲ့ပြီး ယခင်က နှစ်အလိုက် တိုးတက်မှုနှုန်း (CAGR) ၊ ငါးနှစ်အတွင်း 11% ရောက်ရှိလာသည်။ စွမ်းအင်ထိန်းသိမ်းရေးနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေးအတွက် လူမှုရေးလိုအပ်ချက်များ တိုးတက်လာခြင်းနှင့်အတူ ဓာတ်လှေကားသည် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု တည်ဆောက်ရာတွင် အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအနေဖြင့် ၎င်း၏ စွမ်းအင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် စိမ်းလန်းသောမြို့တည်ဆောက်မှု၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဓာတ်လှေကား စွမ်းအင်ချွေတာခြင်းသည် အဆောက်အဦ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးရုံသာမက သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ဖိအားကိုလည်း လျှော့ချပေးပြီး မြို့ပြစိမ်းလန်းသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အဆင့်သစ်သို့ မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
လက်ရှိတွင် ဓာတ်လှေကားလုပ်ငန်းတွင် စွမ်းအင်ချွေတာနိုင်သော အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူဆွဲစက်သည် ဓာတ်လှေကားမော်တာ၏ ပင်မမော်ဒယ်ဖြစ်လာပြီး ဓာတ်လှေကားစွမ်းအင်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သည့်စနစ်သည် ဓာတ်လှေကားစွမ်းအင်ချွေတာခြင်း၏ ဦးတည်ချက်အသစ်ဖြစ်လာသည်။
ဓာတ်လှေကားသည် ကား၏ ပုံသေပူလီအုပ်စုအဖြစ် ရိုးရှင်းစွာ နားလည်နိုင်သည့် အလားအလာရှိသော ဝန်ဖြစ်ပြီး၊ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် တန်ပြန်အလေးချိန်ကို ဆိုင်းငံ့ထားကာ ကားနှင့် တန်ပြန်အလေးချိန်တုံးကြားရှိ ချိန်ခွင်လျှာသည် 0.45 ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ဓာတ်လှေကား မီးလင်းချိန် (ကန့်သတ်ဝန်ပမာဏ၏ 45% ထက်နည်းသော) သို့မဟုတ် လေးလံသောဝန် (ကန့်သတ်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး၏ 45% ထက်များသော) ဓာတ်လှေကား ဓာတ်အားစနစ်သည် အလားအလာရှိသော စွမ်းအင်၏လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ဓာတ်အားထုတ်လုပ်သည့် အခြေအနေဖြစ်သည်။ ဓာတ်လှေကား၏ အလုပ်လုပ်ချိန် ဆက်လက်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဤပိုလျှံနေသော စွမ်းအင်ကို အင်ဗာတာ DC ဆားကစ်၏ capacitor တွင် ခေတ္တသိမ်းဆည်းထားကာ capacitor အတွင်းရှိ ပါဝါနှင့် ဗို့အားများ ပိုမိုမြင့်မားလာကာ မထုတ်လွှတ်ပါက overvoltage ချို့ယွင်းမှုဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်လှေကား အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။ Capacitor အတွင်းရှိ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ထုတ်လွှတ်ရန်အတွက်၊ ရှိပြီးသား ဓာတ်လှေကားပါဝါစနစ်သည် ဓာတ်လှေကား၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန် ပြင်ပအပူခံနိုင်မှုမှတစ်ဆင့် ၎င်းအား စားသုံးပါသည်။ ဓာတ်လှေကားပါဝါစနစ်သည် စွမ်းအင်စနစ်ကို တိုးမြှင့်ပြီးနောက်၊ ဓာတ်အားထုတ်လုပ်သည့်အခြေအနေအောက်တွင် ဓာတ်လှေကားဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို အခြားဝန်ဆောင်များအတွက် စွမ်းအင်တုံ့ပြန်မှုစနစ်မှတစ်ဆင့် အဆောက်အအုံ၏ ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိနိုင်သည်။
ခံနိုင်ရည်ရှိသောဘရိတ်မုဒ်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ဓာတ်လှေကား၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကိုသေချာစေနိုင်သော်လည်း ဓာတ်လှေကားလည်ပတ်ချိန်မှထုတ်ပေးသောလျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိအပူပေးသည့်နည်းလမ်းဖြင့်ဖြုန်းတီးကာ ဓာတ်လှေကားအခန်းထိန်းချုပ်အအေးပေးစနစ်၏ဝန်ကိုတိုးစေပြီး၊ လေအေးပေးစက်၏ ပါဝါသုံးစွဲမှု။
စွမ်းအင်တုံ့ပြန်မှုစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော လျှပ်စစ်ဓာတ်လှေကားစနစ်၊ စွမ်းအင်တုံ့ပြန်မှုစနစ်မှတစ်ဆင့် ဓာတ်လှေကားလည်ပတ်မှုမှ ထုတ်ပေးသည့်စွမ်းအင်ကို အဆောက်အဦအတွင်းရှိ အခြားဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများအသုံးပြုရန်အတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားသောကြောင့် node ၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို သိရှိလာပါသည်။ ထို့အပြင်၊ လောင်ကျွမ်းမှု ခံနိုင်ရည်မရှိသော အပူကြောင့်၊ စက်ခန်း၏ ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်ကို လျှော့ချရန်၊ ဓာတ်လှေကား ထိန်းချုပ်မှု စနစ်၏ လည်ပတ်မှု အပူချိန်ကို မြှင့်တင်ပေးကာ ထိန်းချုပ်မှု စနစ် ပျက်ယွင်းသွားခြင်း မရှိတော့ဘဲ ဓာတ်လှေကား၏ ဝန်ဆောင်မှု သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုအတွက် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပါ။
ထုတ်ကုန်လက္ခဏာများ
ဤစနစ်ကို ဓာတ်လှေကားဟောင်း ပြန်လည်ဖြည့်တင်းသည့် စွမ်းအင်တုံ့ပြန်မှုလုပ်ဆောင်ချက်တွင် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုထားပြီး၊ အားကောင်းသည့်ဘက်စုံသုံးနိုင်မှု၊ လှပသောအသွင်အပြင်၊ ရှားပါးသော ထောက်ပံ့ရေးစက်ဝန်း၊ အဆင်ပြေသော ဆောက်လုပ်ရေး၊ ရိုးရှင်းသော ကြေငြာချက်၊ အသုံးပြုနေသည့် ဓာတ်လှေကား၏ စွမ်းအင်တုံ့ပြန်ချက်နှင့် အသွင်ပြောင်းခြင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။
လုပ်ဆောင်ချက် ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်
ဓာတ်လှေကားသည် ပေါ့ပါးသောဝန်နှင့် လေးလံသောဝန်ဖြင့် အတက်အဆင်းပြုလုပ်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ထွန်စက်ဘေးဘက်ရှိ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲလျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည့် အရွေ့စွမ်းအင် သို့မဟုတ် အလားအလာရှိသော စွမ်းအင်များစွာကို ထုတ်ပေးပါသည်။ စွမ်းအင်တုံ့ပြန်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကို ပြင်ဆင်သတ်မှတ်မထားသောအခါ၊ ဓာတ်လှေကားသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲလျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို အပူစွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် ဘရိတ်ခုခံအားကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် ပါဝါများစွာကို ဖြုန်းတီးရုံသာမက အခန်း၏ အပူချိန်ကို မြင့်တက်စေကာ အစိတ်အပိုင်းများ၏ သက်တမ်းကို ထိခိုက်စေကာ အခန်းအတွင်းရှိ လေအေးပေးစက် သုံးစွဲမှုကို တိုးစေသည်။ စွမ်းအင်တုံ့ပြန်မှုစနစ်အား ပြင်ဆင်သတ်မှတ်သည့်အခါ၊ စွမ်းအင်ချွေတာရေးရည်ရွယ်ချက်ကိုရရှိရန် ဤအစိတ်အပိုင်းကို ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပြန်ပို့ပေးနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်လှေကား၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနှုန်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး စက်ခန်းအတွင်း အပူပေးခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အပူချိန်မြင့်တက်မှုကို သက်သာစေကာ အစိတ်အပိုင်းများကို ကျန်းမာစွာအသုံးပြုခြင်းကို ကာကွယ်ပေးကာ စက်ခန်းအတွင်းရှိ လေအေးပေးစက်၏ အသုံးပြုမှုအကြိမ်ရေကို လျှော့ချပေးသည်။
ထုတ်ကုန်လျှောက်လွှာ နယ်ပယ်
ဤထုတ်ကုန်၏ အဓိကအပလီကေးရှင်းအခြေအနေများသည် စွမ်းအင်တုံ့ပြန်မှုလုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော စွမ်းအင်တုံ့ပြန်မှုလုပ်ဆောင်ချက်နှင့် စွမ်းအင်တုံ့ပြန်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကို ထည့်သွင်းထားသည့်အချိန်အခါများဖြစ်သည်။ တက်ကြွသောလှေကားအများစုသည် ၎င်းကိုကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ အသုံးပြုမှုအကြိမ်ရေ မြင့်မားခြင်း၊ မြင့်မားသောကြမ်းပြင်နှင့် တန်ချိန်ပမာဏ မြင့်မားသော ဓာတ်လှေကားကို ရွေးချယ်ရန် အကြံပြုထားသည်၊ ၎င်းသည် စွမ်းအင်ချွေတာမှု အကောင်းဆုံးအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။
လုံခြုံမှုနှင့် တည်ငြိမ်မှု
စွမ်းအင်တုံ့ပြန်ချက် ကိရိယာနှင့် ဓာတ်လှေကား လိုက်ဖက်ညီမှု မြင့်မားသော တပ်ဆင်မှုစနစ်သည် အမှန်တကယ် ဓာတ်လှေကား ထိန်းချုပ်လိုင်းကို မပြောင်းလဲပါ၊ ဓာတ်လှေကား လည်ပတ်မှု တည်ငြိမ်မှုကို အာမခံပါသည်။ စက်ပစ္စည်းကိုယ်တိုင် ပျက်ကွက်သောအခါ ဓာတ်လှေကားသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲရန် ဘရိတ်ခံနိုင်ရည်အား အသုံးပြု၍ ဓာတ်လှေကား၏ လည်ပတ်မှုကို မထိခိုက်စေဘဲ စွမ်းအင်မဟုတ်သော တုံ့ပြန်မှုမုဒ်သို့ အလိုအလျောက် ပြန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ စက်ပစ္စည်းတွင် ဓာတ်အားလိုင်းပြတ်တောက်မှု ကာကွယ်ရေး လုပ်ဆောင်ချက် ပါဝင်သည် - ပါဝါဂရစ်ဗို့အားလွန်ခြင်း၊ ဗို့အားလွန်ခြင်း၊ ကြိမ်နှုန်းပိုခြင်း၊ ကြိမ်နှုန်းနည်းပါးခြင်း စသည်
ကုန်သွယ်လုပ်ငန်းခွန်တန်ဖိုး
လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုက်ရိုက် သက်သာအောင် ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။
စွမ်းအင်တုံ့ပြန်မှုစနစ်သည် ဓာတ်လှေကား၏ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲလျှပ်စစ်ဓာတ်အား အဆောက်အအုံစနစ်သို့ ပြန်လည်ပေးပို့ပြီး၊ ၎င်းကို အများသူငှာ မီးချောင်းများ၊ ရေစုပ်စက်များ၊ အားနည်းသော လက်ရှိစနစ် ms သို့မဟုတ် အဆောက်အဦအတွင်းရှိ အခြားဓာတ်လှေကားများကို အဆောက်အအုံတစ်ခုလုံး၏ ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း။
ယခင်ပရောဂျက်များ၏ တွက်ချက်မှုအရ၊ စွမ်းအင်တုံ့ပြန်မှုစနစ်၏ ပျမ်းမျှစွမ်းအင်ချွေတာမှုနှုန်းမှာ 25% ဖြစ်ပြီး တရုတ်နိုင်ငံရှိ ဓာတ်လှေကားတစ်လုံး၏ ပျမ်းမျှဓာတ်အားသုံးစွဲမှု 40kWh အရ တစ်ရက်လျှင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 10 KWH သက်သာနိုင်ပြီး 3650၊ တစ်နှစ်လျှင် လျှပ်စစ်မီး KWH ရှိသည်။
သွယ်ဝိုက်သောနည်းဖြင့် စက်ပစ္စည်းအခန်းရှိ လေအေးပေးစက်များ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုန်ကျစရိတ်ကို သက်သာစေပါသည်။
စက်ခန်းရှိ လေအေးပေးစက်သည် လျှပ်စစ်မီးကို သက်သာစေသည်။ နွေရာသီတိုင်း 3 လကြာ လည်ပတ်ပြီး တစ်နေ့ 16 နာရီ အလုပ်လုပ်တဲ့ လေအေးပေးစက် 2 ခုပါရှိတဲ့ အဆိုအရ တစ်နှစ်မှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 2000 ဒီဂရီ ပိုသုံးစွဲပါတယ်။ စွမ်းအင်တုံ့ပြန်သည့်ကိရိယာသည် စက်ကိရိယာအခန်းရှိ လေအေးပေးစက်၏ အလုပ်လုပ်ချိန်ကို ကောင်းစွာလျှော့ချနိုင်ပြီး လေအေးပေးစက်၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။ မှတ်ချက်- တွက်ချက်မှုဖော်မြူလာသည် လက်တွေ့လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေအရ အကဲဖြတ်ရန်အတွက်ဖြစ်သည်။
Save on ဓာတ်လှေကား ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး
စက်ပစ္စည်းအခန်း၏ အပူချိန်ကို ထိရောက်စွာ လျှော့ချနိုင်သည်၊ ဓာတ်လှေကား အစိတ်အပိုင်းများ၏ သက်တမ်းကို ထိရောက်စွာ သက်တမ်းတိုးနိုင်ပြီး အစိတ်အပိုင်းများ အစားထိုးသည့် အရေအတွက်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ဥပမာအနေဖြင့် အင်ဗာတာရှိ capacitor ကိုယူပြီး၊ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်သည် ခွင့်ပြုထားသောအလုပ်လုပ်အပူချိန်ထက်ကျော်လွန်သောအခါ၊ အပူချိန်သည် တစ်လီတာလျှင် 10 ဒီဂရီဖြစ်ပြီး capacitor ၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ထက်ဝက်လျှော့ချသည်။
ကာဗွန်အညွှန်းကိန်းပြောင်းလဲခြင်း။
ကာဗွန်အညွှန်းကိန်းများကို ပြောင်းလဲခြင်း (ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုဟုလည်း လူသိများသည်) တွင် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက် ညီမျှခြင်း (CO2e) သို့မဟုတ် ကာဗွန်တန်ချိန် (tC) ကဲ့သို့ မတူညီသော ကာဗွန်ပုံစံများ သို့မဟုတ် စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းတွင် ပါဝင်ပါသည်။ အမျိုးမျိုးသော စွမ်းအင်ရင်းမြစ်များသည် ခေါင်းဖြီးခြင်း သို့မဟုတ် အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း မတူညီသော ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် ပမာဏကို ထုတ်လုပ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျောက်မီးသွေး၊ ရေနံနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ ကဲ့သို့သော ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများကို မီးရှို့ခြင်းသည် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် အများအပြားကို ထုတ်ပေးသည်။ ဤစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာအချက်များကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာအချက်များအား ene rgy ရင်းမြစ်တစ်ယူနစ်လျှင် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ပမာဏ (ဥပမာ- ကျောက်မီးသွေးတစ်တန်၊ သဘာဝဓာတ်ငွေ့တစ်ကုဗမီတာ၊ ဓာတ်ဆီတစ်လီတာ စသည်ဖြင့်)။ ဓာတ်လှေခါးများတွင် စွမ်းအင်ချွေတာခြင်းသည် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချခြင်းနှင့် ညီမျှသည်။
အကျဉ်းချုပ်
K-DRIVE ၏ စွမ်းအင်ချွေတာရေးယူနစ်သည် နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုဖြင့် ဓာတ်လှေကားစနစ်သို့ သိသာထင်ရှားသော စွမ်းအင်ချွေတာသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို ယူဆောင်လာရုံသာမက ပါဝါအရင်းအမြစ်များကို ထိရောက်စွာအသုံးချနိုင်မှုကိုလည်း မြှင့်တင်ပေးကာ ကာဗွန်နည်းသောလူနေမှုပုံစံကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အပြုသဘောဆောင်သော ပံ့ပိုးကူညီမှုတစ်ခုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ ဓာတ်လှေကား၏ စွမ်းအင်ချွေတာရေးယူနစ်များအတွက် 20% -40% စွမ်းအင်ချွေတာမှုနှုန်းကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် ဓာတ်လှေကားများ၏ လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးရုံသာမက ကုမ္ပဏီအတွက် များစွာသော စီးပွားရေးဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးများကိုလည်း ဆောင်ကြဉ်းပေးပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု လျှော့ချခြင်းနှင့် လောင်စာအပေါ် မှီခိုမှုတို့ကြောင့် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို သွယ်ဝိုက်၍ဖြစ်စေ လျော့နည်းစေပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးများ ရရှိစေပါသည်။ ဒုတိယအနေဖြင့် ဓာတ်လှေကား၏ စွမ်းအင်ချွေတာရေးယူနစ်သည် လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုနှင့် ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်းတို့ကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော အသေးစားစက်ဝန်းကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ လျှောက်ထားခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ ရိုးရာဓာတ်လှေကားစနစ်များလည်ပတ်စဉ်အတွင်း ပြန်လည်ထုတ်ပေးသည့်စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ရယူပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ပြီး သီလရှိသောစွမ်းအင်စက်ဝန်းတစ်ခုအဖြစ် ဖန်တီးနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးတွင် ဓာတ်လှေကားများတွင် စွမ်းအင်ချွေတာသော ယူနစ်များကို အသုံးချခြင်းဖြင့် ဓာတ်လှေကားစနစ်သည် ကာဗွန်နည်းသောအသက်တာ၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဓာတ်လှေကားစနစ်များ၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပြီး ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် တစ်ကိုယ်ရည်ကျန်းမာရေးကို အကျိုးပြုရုံသာမက ကမ္ဘာမြေ၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ကာကွယ်ကာ ရေရှည်တည်တံ့သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ရရှိရန် ကူညီပေးသည်။
တင်ချိန်- ဇူလိုင်-၀၅-၂၀၂၄